中新网武汉1月26日电 (赵龙华 张静 于哲)据中国铁路桥梁局26日消息，该局承建的马来西亚在建最大单体桥梁工程鲁巴跨海大桥当天顺利合龙。长4844米的“海龙”将结束泸坝河口两岸数十年的独家轮渡航行。

图为马来西亚卢巴海峡大桥项目合工现场。图片提供：中铁大桥办公室
卢巴海大桥位于地理条件十分复杂的海域。大桥位于漏斗形河口，水面宽4500米，潮差大，水流速度高，波浪能量为南大洋最高。地质条件更加困难。顶层覆盖着软土，但底层是坚硬的倾斜岩石，具有应力最高可达 140 MPa。其硬度可与花岗岩最坚硬的部分相媲美。
面对“潮涨、水流湍急、岩石坚硬”的三重困难，中国铁桥局团队突破常规方法，创新采用“无脊全水施工”，完全基于自主研发的平板驳船和施工混水船。在强烈的风暴潮中，建设者们将82个桥墩稳步地“种植”在海底，精准地放置着“海上刺绣”。这样，因地制宜“攻坚克难”，既节省了工程成本，也有利于保护当地水流和渔业生态。
“在西方标准与当地地质条件之间的差距中，我们只是‘啃’出路，”中国铁路桥梁局芦坝跨海大桥项目主任胡伟说。面对西方标准的严格要求他回忆说，当年，技术团队花了几个月的时间审查和计算施工方案，进行创新和优化，最终通过在马来西亚享有盛誉的专家评审委员会上展示详细数据而获得好评。该项目还引进了大桥海威951大型打桩机，成功打桩1,304根PHC管桩，创下马来西亚同类施工新纪录。
“我的六年青春岁月，见证了这座大桥从无到有的诞生，看到了中国和马来西亚的工程师从陌生到默契的后备军。”龙合桥后，站在桥面上的中国年轻工程师邓玉川感慨地说。施工期间，中马两国员工共同生活、工作。中方分享先进技术，马方熟悉当地环境，形成了互补的团队。
对于当地人来说，这座桥是他们期盼已久的“梦想”项目。” “我以前在涨潮的时候坐渡轮，但是船摇晃得很厉害。当我提着行李去丰收节或去彼岸探望亲戚时，我必须查看天气。当大桥通车时，我相信我的生活将会改变！”世世代代生活在鲁坝河畔的村民哈金满怀期待地看着这座大桥。
大桥建成后，将彻底改变当地沿海交通格局，大幅缩短该地区出行时间，为当地油气、农业等资源、旅游业发展注入强劲动力。
黎巴海峡大桥作为共建“一带一路”的标志性工程，不仅向世界展示了中国桥梁建设技术的实力，也生动地代表了中马之间的“千年友谊、心连心”。此后，建设工作取得进展，桥梁已建成预计今年6月正式开业。 （完）
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