昨日（16日）《新能源汽车废旧电池回收综合利用管理暂行办法》公布，将于今年4月1日起施行。
我们的管理策略包括三个特点：全渠道、全链条、全生命周期。
全渠道对电池生产、车辆报废、更换工作、电池维护更换等进行标准化管理，重点设计“车辆/电池报废”等制度，杜绝废旧电池电量分配难以控制的情况。
在整个链条中，明确了电池生产、销售、维护、更换、拆解、回收和综合利用各个阶段各参与者的责任和义务。
从全生命周期角度，强化信息追溯管理，打造国家新能源汽车电池追溯体系建设新能源汽车电池数字识别卡管理系统。
有哪些要点和亮点需要牢记？
如何确保新能源汽车电池处置后的“全程可追溯、安全回收”？新规定中隐藏着很多重要信息。从企业责任到强化技术能力，我们来谈谈重点和亮点。
1 汽车与电能一体化报废，扩大生产者责任
工信部一位官员表示，最新“管控措施”的首要任务是“安全”。也就是说，在开展新能源汽车废旧电池回收及内部利用工作时，既要保证生产安全，又要防止环境污染。此外，《行政行为》还提出了新的规定和要求销售和销售废旧电池。
工信部节能综合利用局局长王鹏：电池、新能源汽车生产企业将落实扩大生产者责任，重点设计“车电一体化处置”制度，明确新能源汽车与电池一并处置；否则，按照相关法律法规的规定，将被视为缺陷产品。
两块动力电池实现“一品一码”完整追溯
信息技术的运用也是新“管理手段”的一大亮点。中国汽车技术研究中心相关专家告诉记者，信息溯源、数字化技术推出的“国家新能源汽车电池追溯信息平台”涵盖四大主要功能：识别卡、企业责任绩效评价、统计和数据分析。可以说覆盖了产业链上下游企业，收集了电池生命周期各个环节的信息。专家表示，下一步要丰富电池“身份证”信息，包括电池碳足迹、电池编码以及与国际标准接轨的追溯标准。
3 环保设计，拆装维护方便，ges升级电池离子
此外，电池企业和新能源汽车生产企业作为电池和新能源汽车的生产者，应加强产品的生态设计。
工信部节能和综合利用局局长王鹏：电动电池企业应优先考虑其电池的环保设计、标识和标识，并为相关企业提供新能源汽车动力电池拆解技术规范及必要信息。新能源汽车制造商应采用易于维护和拆卸、同时确保安全的电动电池。固定/连接件和车辆维修的技术信息按照法律法规的规定公开。
l废旧电池不能用于电动自行车。
新公布的《管理办法》取消了“梯级利用”的概念，并明确新能源汽车废旧电池不能直接或经过处理用于电动自行车。
该负责人表示，一些综合性动力电池企业通过对废旧动力电池的检测、分类、分割、重组，不断打造新的电池产品，应用于通信基站备用电源等领域。这通常称为“楼梯通道”电池。目前，一些“梯队型”电池生产企业市场上的产品有的符合应用领域的质量标准，有的则不符合。这使得一些商家和消费者难以区分合格和不合格的产品，导致对“分级利用”的概念产生混淆。为此，《管理办法》没有采用“梯级使用”的概念，规定“任何组织和个人不得将废旧电池出售给电动自行车或者法律、行政法规和强制性标准禁止的其他装置”。 “它不应该直接使用或在任何使用它的领域进行加工。” （央视新闻客户端）【编辑：李润泽】
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